【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com

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■编者按

经济，是当前首要的议题；企业，是湾区创新的主体。

企业强，则大湾区强；经济兴，则大湾区兴。基于企业，关注城市；基于经济，纵论湾区。

企业有兴替，一年一议题。2024年，大湾区企业的年度热点为“出海”。

1月6日起，南方城市智库将首次以“发布周”为形式，一天一主题，在南方+客户端陆续发布《出海——珠三角高质量发展报告》系列成果，并于10日正式集纳出版主题特刊，敬请垂注。

每年，作为华坚集团董事长的张华荣总要在中国与埃塞俄比亚两国之间，“飞”上数十个来回。但最近一次的赴非之旅，让他分外兴奋——在前不久，他所在的企业拿下了埃塞俄比亚第一张外资企业新能源进口牌照。

早在13年前，张华荣就把工厂从东莞建到了非洲。从纺织起步，在他的产业版图不断扩容的过程中，也带动了纺织、制革、包装等“链属”企业追随而至，一个庞大的鞋业产业集群在非洲落地生根。

产业链抱团出海的现象，在珠三角愈发普遍。广东制造远航的故事里，有着鲜明的行业特点。数据显示，2024年以来，广东有超六成上市公司出海，集中在电子、汽车、家电、新能源等行业。

从产品出海，到产能出海再到产业链出海，从早年大多珠三角企业单兵作战闯世界，到如今连点成线的“链式出海”模式，如何打造“国内+海外”的平行产业链，成为珠三角全球化的新课题。

珠三角制造的全球化，迎来3.0版本的新图景。

华坚国际鞋城生产车间。受访者供图

 多点布局 

龙头企业的阳谋

曼谷素万那普国际机场，无数游客到达泰国的第一站。如果你选择乘坐出租车前往曼谷市区，刚驶出机场，便会看到一幅巨型广告。而它的“金主”，长期是来自广东的手机厂商——OPPO。

15年前的2009年，OPPO首次把出海业务的触角伸向了泰国，试水东南亚；15年后的今天，OPPO已经从众多国产厂商中脱颖而出。根据Canalys数据，2024年第二季度，OPPO凭借420万部的出货量占据了东南亚市场17%的份额。

2005年起，随着国内成本的不断抬升，“从出口到出海”成了彼时不少粤企的战略选择。彼时，以OPPO、vivo、美的等为代表的手机、家电企业出海抢滩风生水起，成为广东企业出海闯世界的一个时代烙印。

OPPO手机。

21世纪的第一个十年，不少粤企亮相全球便初战告捷，但也有企业“呛了一大口水”。

美的工厂在越南就遭遇了多种问题。“对方不按照你的要求供货，甚至不给你供货。”美的越南工厂总经理高升坦言，最初面临的最大挑战是当地供应链太少，成本难以降低。

粤企们的出海征程从未止步。特别是在经历2008年全球金融危机的淬炼后，不少粤企的全球旅程，也在这期间拉开帷幕。

印度北方邦北部小镇沙赫根杰，几乎看不到中国游客的身影，却有不少中国品牌的踪迹。路边电子商店中，以往总是摆放着三星、小米等知名手机品牌的盒子。

然而，2024年下半年以来，一个新面孔开始占据着这家小店的货架——来自传音的Tecno。

如今，再称呼传音为“非洲之王”，无疑有些小瞧它了。凭借产品、渠道、供应链的经验与优势，传音正将自己的旗舰机型，铺满印度、巴基斯坦、印尼等国家与地区的电子商店的货架上。2023年传音在巴基斯坦智能机市场占有率超过40%，排名第一；在孟加拉国智能机市场占有率超过30%，排名第一。

美的也在提速全球化步伐。2024年12月初，美的位于巴西的新工厂量产，成为其海外第23个制造基地。从2020年泰国的家用空调工厂破土动工，到2021年埃及洗碗机工厂建成、意大利楼宇科技生产研发基地奠基，再到2023年空调泰国制造投产……如今，美的实现全球生产和交付，分享海外区域市场的增长机会。

美的越南生产基地展厅。林东云 摄

2023年，美的海外市场收入达1509亿元，占总营收近四成。

而随着广东产业的不断转型升级，粤企出海越发多元化，包括品牌、技术、服务等附加值更高的环节。

这其中，最具代表性的便是一大批新能源“链主”企业。它们正接棒手机企业出海远洋，成为粤企出海的又一时代主角。

例如新能源车巨头比亚迪。2024年11月，比亚迪连续第二个月海外销量突破50万辆大关；目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区400多个城市。比亚迪还在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。

数据显示，2023年广东上市公司海外收入达1.58万亿元，海外业务收入已占到营业总收入的1/7。值得一提的是，有3家广东制造业企业海外营收突破千亿，数量居全国第一。

 鱼贯而出 

跟着“链主”企业出海

与OPPO一同来到东南亚的，还有它的供应商“老朋友”奥海科技。长期以来，奥海科技包揽了OPPO旗下A、RENO、Find等系列手机原装充电器的定制生产。

作为消费电子充储头部企业，奥海科技为了就近向“龙头大哥”供货，2017年就陆续在印度诺伊达和印尼巴淡岛建立生产基地。

奥海科技印尼制造基地。受访者供图

跟着“龙头大哥”的步伐，奥海科技也斩获小功率充电器领域的桂冠，市场占有率稳居全球第一。

时间回到2015年前后，一股“到海外去”的热潮掀起。小米、魅族、OPPO、vivo等“链主”企业“卷”到东南亚，带动了一大批珠三角的配套企业跟随“逐浪”。

2020年，OPPO在雅加达周边掷下5亿元，13万平方米的工厂宛如强大的“磁吸石”，一下子吸引了电池、适配器、数据线等7家零部件企业。紧随手机制造商的脚步，铭科精技落子泰国，如今更收获比亚迪等“链主”的青睐，订单纷至沓来。

“若不跟着‘链主’出海，‘链属’企业便面临着失去订单。”东莞市寮步青年企业家协会常务副会长白啟志表示，产业链面临断层，对企业、产业链的影响是难以估计的。这是他在调研后的发现。

实际上，产业链“逐浪”出海的模式，不仅保证了产业链的通畅和完整，既让“链主”省去了配套的烦恼，又让“链属”企业保住了订单，甚至为其打开了一扇扇通往新市场的机遇之门。

在考察越南之后，白啟志与“团友们”达成共识：未来或将投资越南专业市场，谋划做服务“链主”的生意。

白啟志在考察中发现，越南当地很多产业都处于“散养”状态，规模小且分散，“链主”在当地采购原材料非常不方便。

“这对我们无疑是个机会——服务好当地的‘链主’企业”，白啟志说，“广东有全产业链的优势，其完备且强链接的供应链网络，无疑是粤企出海最具韧性和效率的秘密武器。”

东莞市寮步青年企业家协会带领企业家到越南调研。受访者供图

奥海科技副总裁赵超峰对此深有体会。当他回忆起企业当年出海的原因，一方面是出于跟随“链主”的步伐，另一方面则是看中广阔的海外市场。“出海后，我们发现海外订单虽多，但是缺少像奥海科技这样细分领域的‘隐形冠军’企业。”

春江水暖鸭先知。嗅到市场风向，奥海科技抢先在印度布局充电器业务，并与当地最大的电信企业Reliance集团达成合作，在短时间内迅速拓展了奥海科技的“印度版图”。

就这样，7年来，奥海科技在印度的销售收入保持稳步增长。仅2024年上半年，企业外销产品毛利以28.41%的成绩领先内销产品的16.73%，展现出强大的盈利能力。

奥海科技的印尼制造基地。工作人员正在操作机器。受访者供图

同样，跟随“老大哥”出海远航的拓斯达也在海外落地生根，依次建立越南北宁分公司、墨西哥办事处、印尼技术服务中心等海外据点。如今，拓斯达海外销售足迹遍布50个国家和地区，形成了一张广阔的“商业大网”。

诸多因跟随“龙头大哥”出海的珠三角“链属”企业，已经在全球多点开花，产业链上下游合作联动，共同打造“搬不走的优势”。

 反哺效应 

平行供应链下的新图景

从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的博莱国际机场出发，驱车约30公里，一座挂着醒目红色中文招牌的“东方工业园”便映入眼帘。

这就是由中国民营企业投资的埃塞俄比亚东方工业园，也是该国境内首个由外资建成并运营的工业园区。若向亚的斯亚贝巴当地人打听，都知道东方工业园里有个华坚国际鞋城，它带动了数以百计的中国鞋业集群进驻，让上万人端上了“饭碗”。

2011年，张华荣将华坚从万里之外的东莞带到了这片土地。当时，没人能想到，这一“动作”会在埃塞俄比亚掀起一场产业变革。

起初，张华荣的策略只是将生产所需的材料和设备带去埃塞俄比亚，但随着华坚鞋业把鞋材、模具到化工等各个环节搬到非洲，纺织、制革、包装等上下游企业更是追随而至、落地生根。就这样，一个庞大的“鞋业江湖”在东方工业园集聚，迅速编织起一张紧密且完善的产业生态网络。

在之后的两年，张华荣又在亚的斯亚贝巴的环城快速路附近建起了“华坚国际轻工业城”，邀请制鞋、服装上下游配套企业入驻园区，一条埃塞俄比亚的皮革产业链就此诞生。

站在工业园的顶楼，张华荣向下观看，自豪地说：“如今，这里生产着埃塞俄比亚六成以上的鞋业、服装等产品。”

华坚国际轻工业城园区实景。受访者供图

远在非洲万里之外的越南，同样是粤企出海的热门之选。

纺织业，是广东率先出海探路的佼佼者。在越南胡志明市周边，一大批来自广东的纺织企业不断加大投资力度，佛山的溢达纺织、东莞的勤拓针织、中山的腾星纺织等企业都在越南不断增扩产能，它们纷纷用“越南迎来纺织产业黄金十年”来形容这一发展进程。

2017年起，Calvin Klein、Tommy Hilfiger等品牌的供应商勤拓集团通过并购扩大越南投资。“越南是如今东南亚国家中服装纺织业水平最接近中国的国家。”勤拓集团CEO尤红言说。

在越南开展产业角逐故事的还有家电产业。在西贡河畔，一块巨大的LED广告屏幕上不断滚动播放着一家中国品牌的广告——TCL。

深耕越南25年，TCL不仅在当地家喻户晓，产品销向家家户户，而且还成为“投资大户”。现在，在越南南部，TCL是第二大规模企业，仅次于三星。

为了TCL，更多的广东制造企业，正在向胡志明市之外的各大工业区拓展。“傍生不如傍熟，诸如TCL等粤企更愿意携手一些具有较高价值的供应商一同出海，可以有效提升海外基地的运作效率。”TCL实业泛智屏BU制造中心越南基地总经理徐林军说。

随着产业的集聚，TCL、三星、LG、兆驰、京东方、惠科等显示企业也纷纷在此“安营扎寨”，越南南部的彩电产业集群已蔚然成势。

数据显示，2024年上半年，广东出海公司数量及境外业务收入规模位居全国第一。

从纺织服装到鞋业，从家用电器到电子，珠三角往往是大企业、链主先出去，同时带着“链属”配套企业，并在当地发展二级供应商，继而形成多层次、多维度、纵横交错的供应链之网。

华坚在埃塞俄比亚的国际轻工业城生产车间。受访者供图

如今，“链式出海”更是走向next level。

距离胡志明市1800公里之外，在越南北部最大的港口城市——海防市，自从中国·越南（深圳—海防）经济贸易合作区落户后，粤企蜂拥而入，该产业园成为当地“顶流”。

中国·越南（深圳—海防）经济贸易合作区，是中国助力粤企“走出去”的“法宝”。为更好地给平行产业链格局中的海外供应链提供保障，广东各地政府积极行动，在海外建立产业园，或与海外产业园建立联系，让优质机构抱团服务，让粤企出海不至于“蒙查查”。

扬帆远航，链接全球。伴随经济全球化的潮流浩浩荡荡，粤企们抱团成链破浪前行，书写着广东制造通达全球的壮丽篇章。

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中国外贸36城，谁在突围？

中国外贸城市的动态变化，向来要看珠三角和长三角。

2024年前11个月，广东外贸进出口8.27万亿元，同比增长10%，占全国进出口总值的1/5。回看2020年到2023年，中国外贸进出口前十城市中，珠三角和长三角长期占据6至7席，上海、深圳、苏州、东莞、宁波、广州6城稳居前七名。

放在近年复杂的世界贸易形势下，这样的稳定性背后充满了调整、应变与转型。南方城市智库分析近5年进出口数据发现，多座头部外贸城市的出口排名发生了变动，新能源汽车成为城市突围的重要产业，跨境电商等新业态培养出了外贸“黑马”。

外贸城市的突围，有着相似的路径。

头部梯队排位变动

2024年前三季度，中国“外贸第一城”宝座易主。

深圳累计进出口3.37万亿元，同比增长20.9%，反超蝉联冠军多年的上海，坐上了外贸进出口额总量第一的宝座。其后，北京、苏州、宁波、东莞、广州、厦门、青岛分列第三至第九名，第十位由金华超越杭州。

从十强的进出口总额增速来看，2024年的外贸形势复杂多变。前三季度，除了深圳、宁波（10.3%）、金华（12.5%）有两位数的增长，苏州（7.9%）、东莞（6.6%）、青岛（2.9%）只有个位数的增长，上海、北京、广州、厦门的增速低于1%。

近年进出口额20强城市排名。

把目光延伸到最近5年，外贸城市头部梯队的排名，发生了细微的变化。

来自珠三角的深圳、东莞、广州，以及来自长三角的上海、苏州、宁波，长期占据着6个席位。第八至十的席位变动明显，天津、成都跌出十强，厦门、青岛进位，杭州和金华跻身第十位。

如果单看出口额，排位的变化与外贸总额有强关联。

除了深圳、上海、苏州三城稳居前三，剩下的席位都经历了一轮排位变动：宁波在2024年前10月反超东莞；金华用两年时间连升两名，从2023年开始反超广州；佛山经历了2021年和2022年的进位后，在2024年前10月被挤出前十；而杭州在2023年入围前十后，一直保持到了2024年前10月。

近年出口额10强城市排名。

外贸十强之竞争如此激烈，不到最后一个月，都不知道谁能排在最前列。

得新能源汽车者得天下

把视野从十强拓展到两个经济圈36城，比较发现，汽车尤其是新能源汽车，成为外贸“尖子生”和“中等生”增长的重要驱动力。

36城近5年外贸总量变化。

在2024年拿下总额和出口额“双料冠军”的深圳，“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏电池）无疑是出口的强大动力。2023年深圳“新三样”产品合计出口887.6亿元，同比增长33.9%，其中新能源汽车大增175.7%。直至2024年前10月，新能源汽车增长仍然保持着52%的高增长。

同样在新能源汽车领域掘到金的，还有一批长三角城市。

上海口岸在2024年前10月出口汽车201.3万辆，占全国近四成，其中电动载人汽车出口87.2万辆，同比增长44.3%。

苏州2024年上半年汽车制造业同比增速达到44.4%，同期出口新能源汽车59.9亿元、增长9倍；前三季度，汽车出口增长了314.9%，稳住了全国出口额三强的位置。

绍兴近几年发力新兴产业出口，手机、中央处理部件、医疗仪器及部件、生物技术、电动载人汽车等产品在2023年有4至24倍的增长。

2024年前三季度，安徽汽车出口量居全国第一。合肥依托大众、蔚来、江汽、比亚迪、长安、安凯等车企整合新能源汽车产业链资源，2023年整车出口额增长30%、汽车零部件出口额增长73.5%，2024年前8月出口新能源汽车2.4万辆，出口量同比增长3.1倍。

长三角“抱团”发展新能源汽车产业，让不少外贸“中等生”城市享受到协同生产的利好，在出口成绩上实现飞跃。

而燃油车领域的“一哥”，则急切寻求出海转型。广州汽车产业面临内需疲软，正努力把新能源车卖到“一带一路”共建国家，广汽集团在2024年前11月出口汽车11.8万辆，同比增长79%。

位于芜湖的奇瑞屡屡刷新出海记录，连续22年保持中国品牌出口第一，带动城市在2024年前10个月出口汽车整车60.4万辆，出口金额578.4亿元，均实现20%以上增长。

跨境电商带出黑马

这几年，跨境电商迅速崛起，成为不少城市的外贸新增长点，越来越多珠三角、长三角企业尝到了甜头。

在珠三角，深圳、广州、东莞三座万亿GDP城市，在跨境电商新业态的赛道上转型迅速，在体量上遥遥领先。

深圳持续领跑全国跨境出口电商发展。2023年，深圳跨境电商进出口额达3265.3亿元，同比增长74.4%；2024年上半年，继续同比大涨130%。

广州提出打造“跨境电商之城”，集聚了SHEIN（希音）、唯品会、哆啦等一大批国际国内头部企业，2023年全市跨境电商进出口额达2004亿元，同比增长51.5%，占全市外贸近20%。

东莞自2018年获批国家第三批跨境电商综试区以来，跨境电商进出口额从370.1亿元增长至2023年的907.2亿元，年均增长率达19.64%。阿里巴巴、亚马逊、Wish、Shopee等跨境电商企业入驻，每年新增跨境电商主体超5000个。

在长三角，除了万亿级城市杭州，GDP在6000亿元区间的金华，在2000亿元区间的舟山，都吃上了跨境电商的红利，进出口额几乎每年上一个千亿台阶，成为外贸后起之秀。

杭州集聚着全国2/3以上的跨境电商平台，跨境电商企业数在过去10年增长了30倍，形成跨境电商产业园区35个。2024年1至5月，杭州跨境电商进出口总额602.77亿元，同比增长12.38%。

金华这几年外贸突飞猛进，出口额连升两位超越北京和广州，引擎毫无疑问是“世界超市”义乌。截至2024年12月，义乌已有超过68万户电商主体，其中跨境电商主体数量超26万户；同年前10个月，义乌跨境电商交易额达1172.6亿元，同比增长16.6%。

在外贸新业态的加持下，珠三角和长三角找到了一条共同进阶之路，将见证36城新一轮的突围。

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发布周·年度议题｜记录2024： 珠三角出海全球报告

发布周·年度议题｜先锋故事：从“出海”到“登陆”的本土化之路

策划：林焕辉 何山

内容统筹：何山 叶洁纯 黎詠芝 周欢

融媒统筹：黎詠芝 罗莎

撰文：叶永茵 徐烜和 王颖 洪钰敏 林海金 叶洁纯 戴双城  李霭莹 刘光明宝 卢舒曼

设计：招凤仪 

出品：南方日报珠三角新闻部 南方城市智库股票金融配资

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